Detalhes do produto
Lugar de origem: China
Marca: ENNENG
Certificação: CE,UL
Número do modelo: PMM
Termos do pagamento & do transporte
Quantidade de ordem mínima: 1 grupo
Preço: USD 500-5000/set
Detalhes da embalagem: embalagem em condições de navegar
Tempo de entrega: 15-120 dias
Termos de pagamento: L/C, T/T
Habilidade da fonte: 20000 grupos/ano
Nome: |
C.A. IPMSM gearless |
Atual: |
C.A. |
Material: |
Terra rara NdFeB |
Fase: |
fase 3 |
A instalação: |
IMB3 IMB5 IMB35 |
Características: |
baixa geração de calor |
Maneira refrigerando: |
IC411 ou IC416 |
Fator do serviço: |
1,15, 1,2 (ou conforme o acordo técnico) |
Alojamento: |
Ferro fundido |
Enrolamento: |
100% de cobre |
Nome: |
C.A. IPMSM gearless |
Atual: |
C.A. |
Material: |
Terra rara NdFeB |
Fase: |
fase 3 |
A instalação: |
IMB3 IMB5 IMB35 |
Características: |
baixa geração de calor |
Maneira refrigerando: |
IC411 ou IC416 |
Fator do serviço: |
1,15, 1,2 (ou conforme o acordo técnico) |
Alojamento: |
Ferro fundido |
Enrolamento: |
100% de cobre |
Baixo motor interior Gearless seguro e durável do ímã permanente da C.A. da geração de calor
Análise do princípio das vantagens técnicas do motor do ímã permanente
O princípio de um motor síncrono de ímã permanente é como segue: No enrolamento do estator do motor na corrente trifásica, após passagem-na corrente, formará um campo magnético de gerencio para o enrolamento do estator do motor. Porque o rotor é instalado com o ímã permanente, o polo magnético de ímã permanente é fixado, de acordo com o princípio de polos magnéticos da mesma fase que atrai a repulsa diferente, o gerencio que o campo magnético gerado no estator conduzirá o rotor para girar, a velocidade de rotação do rotor é igual à velocidade do polo de gerencio produziu no estator.
Flua o enfraquecimento/intensificação dos motores do PM
O fluxo em um motor do ímã permanente é gerado pelos ímãs. O campo do fluxo segue um determinado trajeto, que possa ser impulsionado ou oposto. Impulsionar ou intensificar o campo do fluxo permitirão que o motor aumente temporariamente a produção do torque. Opor o campo do fluxo negará o campo existente do ímã do motor. O campo reduzido do ímã limitará a produção do torque, mas reduz a tensão para trás-emf. A tensão para trás-emf reduzida livra acima a tensão para empurrar o motor para operar-se nas velocidades a rendimento elevado. Ambos os tipos de operação exigem a corrente adicional do motor. O sentido do motor atual através da d-linha central, desde que pelo controlador do motor, determina o efeito desejado.
Diferenças entre o motor do ímã permanente e o motor assíncrono:
01. Estrutura do rotor
Motor assíncrono: O rotor consiste em um núcleo de ferro e nos rotores de um enrolamento, principalmente da esquilo-gaiola e da fio-ferida. Um rotor da esquilo-gaiola é moldado com barras de alumínio. O campo magnético da barra de alumínio que corta o estator conduz o rotor.
Motor de PMSM: Os ímãs permanentes são encaixados nos polos magnéticos do rotor, e conduzidos para girar pelo campo magnético de gerencio gerado no estator de acordo com o princípio de polos magnéticos da mesma fase que atrai repulsas diferentes.
02. Eficiência
Motores assíncronos: Precise de absorver atual da excitação da grade, tendo por resultado uma determinada quantia da perda de energia, da corrente reativa do motor, e do fator de baixa potência.
Motor de PMSM: O campo magnético é fornecido por ímãs permanentes, o rotor não precisa a corrente de excitação, e a eficiência do motor é melhorada.
03. Volume e peso
O uso de materiais de capacidade elevada do ímã permanente faz a diferença de ar o campo magnético dos motores síncronos de ímã permanente maior do que aquele dos motores assíncronos. O tamanho e o peso são reduzidos comparado aos motores assíncronos. Será um ou dois motores do que assíncronos dos tamanhos de quadro mais baixo.
04. Motor que começa a corrente
Motor assíncrono: É começado diretamente pela eletricidade da frequência do poder, e a corrente começando é grande, que pode alcançar 5 a 7 vezes a corrente avaliado, que tem um grande impacto na rede elétrica num instante. A grande corrente começando faz com que a queda de tensão da resistência do escapamento do enrolamento do estator aumente, e o torque começando é começar tão resistente pequena não pode ser conseguido. Mesmo se o inversor é usado, pode somente começar dentro da escala da corrente de saída avaliado.
Motor de PMSM: É conduzido por um controlador dedicado, que falte as exigências da saída avaliado do redutor. A corrente começando real é pequena, a corrente é aumentada gradualmente de acordo com a carga, e o torque começando é grande.
05. Fator de poder
Os motores assíncronos têm um fator de baixa potência, eles devem absorver uma grande quantidade de corrente reativa da rede elétrica, a grande corrente começando dos motores assíncronos causará um impacto a curto prazo na rede elétrica, e o uso a longo prazo causará determinado dano ao equipamento e aos transformadores da rede elétrica. É necessário adicionar unidades da compensação de poder e executar a compensação de poder reativo para assegurar a qualidade da rede elétrica e para aumentar o custo do uso do equipamento.
Não há nenhuma corrente induzida no rotor do motor síncrono de ímã permanente, e o fator de poder do motor é alto, que melhora o fator de qualidade da rede elétrica e elimina a necessidade de instalar um compensador.
06. Manutenção
A estrutura assíncrona do motor + do redutor gerará a vibração, o calor, a taxa de falhas alta, o grande consumo do lubrificante, e o custo de manutenção manual alto; causará determinadas perdas do tempo ocioso da máquina.
O motor síncrono trifásico de ímã permanente conduz o equipamento diretamente. Porque o redutor é eliminado, a velocidade da saída do motor é baixa, o ruído mecânico é baixo, a vibração mecânica é pequena, e a taxa de falhas é baixa. O sistema de movimentação inteiro é quase livre de manutenção.
O motor é excitado por materiais do ímã permanente do boro do ferro do neodímio da terra rara e fornecido com um conversor de frequência especial do ímã permanente. Tem as características do grande torque começando, da escala de velocidade larga, da estrutura compacta, do tamanho pequeno, do fator de pouco peso, de baixo nível de ruído, de poder superior, e da eficiência elevada. É uma escolha ideal do poder para os compressores de ar de grande eficacia e de poupança de energia.
1. O motor pode operar-se normalmente sob as seguintes circunstâncias:
1,1 a temperatura ambiental não excede 40℃;
1,2 humidade relativa ≤90%;
1,3 a altura não excede 1000m.
2. A tensão avaliado do motor é 380V, também de acordo com exigências de usuário.
3. O sistema do trabalho de referência do motor: S1.
4. Categoria da isolação: Categoria de F.
5. Nível da proteção: IP55.
6. Estrutura do motor e tipo da instalação: B3, B35.
7. A tomada do motor é encontrada na parte superior da base, ou pode ser ficada situada à direita ou saiu da base de acordo com exigências de usuário.
8. Fator do serviço do motor: 1,15, 1,2 (ou conforme o acordo técnico).
Um motor do PM pode ser separado em duas categorias principais: motores de superfície do ímã permanente (SPM) e motores interiores do ímã permanente (IPM). Nenhum tipo do projeto do motor contém barras do rotor. Ambos os tipos geram o fluxo magnético pelos ímãs permanentes afixados a ou pelo interior do rotor.
Os motores de SPM têm os ímãs afixados ao exterior da superfície do rotor. Devido a esta montagem mecânica, sua força mecânica é mais fraca do que aquela dos motores do IPM. A força mecânica enfraquecida limita a velocidade mecânica segura máxima do motor. Além, estes motores exibem saliency magnético muito limitado (≈ LQ do Ld). Os valores da indutância mediram nos terminais do rotor são consistentes apesar da posição do rotor. Devido à relação próxima do saliency da unidade, os projetos do motor de SPM confiam significativamente, se não completamente, no componente magnético do torque para produzir o torque.
Os motores do IPM têm um ímã permanente encaixado no rotor próprio. Ao contrário de suas contrapartes de SPM, o lugar dos ímãs permanentes faz os motores do IPM muito mecanicamente sadios, e apropriados para operar-se em altas velocidades mesmas. Estes motores são definidos igualmente por sua relação magnética relativamente alta do saliency (LQ > Ld). Devido a seu saliency magnético, um motor do IPM tem a capacidade para gerar o torque aproveitando-se os componentes magnéticos e da relutância do torque do motor.
Auto-detecção contra a operação do circuito fechado
Os avanços recentes na tecnologia da movimentação permitem a C.A. padrão conduzem “auto-para detectar” e seguir a posição do ímã do motor. Um sistema do circuito fechado usa tipicamente o canal do z-pulso para aperfeiçoar o desempenho. Com determinadas rotinas, a movimentação conhece a posição exata do ímã do motor seguindo os canais de A/B e corrigindo para erros com o z-canal. Conhecer a posição exata do ímã permite a produção a melhor do torque tendo por resultado a eficiência a melhor.
Alguns problemas pequenos que são negligenciados facilmente sobre o motor
1. Por que não pode general motors ser usado em áreas do platô?
A altura tem efeitos adversos na elevação da temperatura do motor, na corona do motor (motor de alta tensão), e na comutação do motor da C.C. Os seguintes três aspectos devem ser notados:
(1) mais alta a altura, mais alta a elevação da temperatura do motor, e mais baixa o potência de saída. Contudo, quando a temperatura diminui com o aumento da altura bastante para compensar a influência da altura na elevação da temperatura, o potência de saída avaliado do motor pode permanecer inalterado;
(2) as medidas da Anti-corona devem ser tomadas quando o motor de alta tensão é usado no platô;
(3) a altura não é boa para a comutação do motor da C.C., assim que a atenção do pagamento à seleção de materiais da escova de carbono.
2. Por que não é o motor apropriado para a operação de carga clara?
Quando o motor corre em uma carga clara, causará:
(1) o fator de poder do motor é baixo;
(2) a eficiência do motor é baixa.
(3) causará o desperdício do equipamento e a operação desperdiçador.
3. Por que não pode o motor começo em um ambiente frio?
O uso excessivo do motor em um ambiente de baixa temperatura causará:
(1) quebras da isolação do motor;
(2) carregando gelos da graxa;
(3) o pó da solda da junção do fio é pulverizado.
Consequentemente, o motor deve ser aquecido e armazenado em um ambiente frio, e os enrolamentos e os rolamentos devem ser verificados antes de correr.
4. Por que não pode um motor 60Hz usar uma fonte de alimentação 50Hz?
Quando o motor é projetado, a chapa de aço do silicone trabalha geralmente na região da saturação da curva da magnetização. Quando a tensão de fonte de alimentação é constante, reduzir a frequência aumentará o fluxo magnético e a corrente da excitação, tendo por resultado um aumento no consumo atual e de cobre do motor, que conduzirá eventualmente a um aumento na elevação da temperatura do motor. Em casos severos, o motor pode ser queimado devido ao superaquecimento da bobina.
5. começo macio do motor
O começo macio limitou o efeito de poupança de energia, mas pode reduzir o impacto da partida na rede elétrica, e pode igualmente conseguir o começo liso para proteger a unidade de motor. De acordo com a teoria da conservação de energia, devido à adição de um circuito de controle relativamente complexo, o começo macio não somente não salvar a energia, e igualmente aumenta o consumo de energia. Mas pode reduzir a corrente começando do circuito e jogar um papel protetor.
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