Detalhes do produto
Lugar de origem: China
Marca: ENNENG
Certificação: CE,UL
Número do modelo: PMM
Termos do pagamento & do transporte
Quantidade de ordem mínima: 1 grupo
Preço: USD 500-5000/set
Detalhes da embalagem: embalagem em condições de navegar
Tempo de entrega: 15-120 dias
Termos de pagamento: L/C, T/T
Habilidade da fonte: 20000 grupos/ano
Nome: |
Motor do PM do poder superior |
Atual: |
C.A. |
Material: |
Terra rara NdFeB |
Escala de poder: |
5.5-3000kw |
Polos: |
2,4,6,8,10 |
Tensão: |
380v, 660v, 1140v, 3300v, 6kv, 10kv |
Cor: |
Azul, cinza, etc. |
Frequência: |
50HZ |
Categoria da eficiência: |
IE5 |
Fluxo: |
Fluxo radial |
Nome: |
Motor do PM do poder superior |
Atual: |
C.A. |
Material: |
Terra rara NdFeB |
Escala de poder: |
5.5-3000kw |
Polos: |
2,4,6,8,10 |
Tensão: |
380v, 660v, 1140v, 3300v, 6kv, 10kv |
Cor: |
Azul, cinza, etc. |
Frequência: |
50HZ |
Categoria da eficiência: |
IE5 |
Fluxo: |
Fluxo radial |
Baixo motor do ímã permanente do motor do PM da densidade de poder superior da vibração e do ruído
Que é o motor síncrono de ímã permanente?
O motor síncrono de ímã permanente (PMSM) é um motor síncrono da C.A. cuja a excitação do campo seja fornecida por ímãs permanentes e tenha uma forma de onda traseira sinusoidaa do EMF. O PMSM é uma cruz entre um motor de indução e um motor sem escova da C.C. Como um motor sem escova da C.C., tem um rotor e uns enrolamentos do ímã permanente no estator. Contudo, a estrutura do estator com os enrolamentos construídos para produzir uma densidade de fluxo sinusoidaa na diferença de ar da máquina assemelha-se que de um motor de indução. Sua densidade de poder é mais alta do que os motores de indução com as mesmas avaliações desde que não há nenhum poder do estator dedicado à produção do campo magnético.
Com ímãs permanentes o PMSM pode gerar o torque na velocidade zero, ele exige inversor controlado da digitalmente - para operações. PMSMs é usado tipicamente para movimentações de capacidade elevada e de grande eficacia do motor. O controlo do motor de capacidade elevada é caracterizado pela rotação lisa sobre a escala de velocidade inteira do motor, controle completo do torque na velocidade zero, e aceleração e retardação rápidas.
Para conseguir tal controle, as técnicas de controle do vetor são usadas para PMSM. As técnicas de controle do vetor geralmente são referidas igualmente como o controle campo-orientado (FOC). A ideia básica do algoritmo de controle do vetor é decompor um estator atual em uma parte degeração magnética e em uma divisória degeração. Ambos os componentes podem ser controlados separadamente após a decomposição.
Trabalho do motor síncrono de ímã permanente
Primeiramente, o motor síncrono de ímã permanente precisa de estabelecer o campo magnético principal, e o enrolamento da excitação é passado com a excitação da C.C. atual para estabelecer o campo magnético da excitação entre polaridades;
o enrolamento de armadura simétrico trifásico é usado então como o enrolamento do poder, que se transforma o portador do potencial elétrico induzido ou da corrente induzida;
na prima - o motor quando o rotor é arrastado para girar, o campo magnético da excitação entre as polaridades gerencie com o eixo e corta sequencialmente os enrolamentos da fase do estator.
Consequentemente, o enrolamento de armadura induzirá um potencial alterno simétrico trifásico cuja mudança do tamanho e de sentido periodicamente.
Através do fio de ligação, a alimentação CA pode ser fornecida. Devido à simetria do enrolamento de armadura, a simetria trifásica do potencial induzido é garantida.
Análise do princípio das vantagens técnicas do motor do ímã permanente
O princípio de um motor síncrono de ímã permanente é como segue: No enrolamento do estator do motor na corrente trifásica, após passagem-na corrente, formará um campo magnético de gerencio para o enrolamento do estator do motor. Porque o rotor é instalado com o ímã permanente, o polo magnético de ímã permanente é fixado, de acordo com o princípio de polos magnéticos da mesma fase que atrai a repulsa diferente, o gerencio que o campo magnético gerado no estator conduzirá o rotor para girar, a velocidade de rotação do rotor é igual à velocidade do polo de gerencio produziu no estator.
forma de onda Para trás-emf:
Para trás o emf é curto para a força para trás eletromotor mas é sabido igualmente como a força contador-eletromotor. A força eletromotor de parte traseira é a tensão que ocorre nos motores elétricos quando há um movimento relativo entre os enrolamentos do estator e o campo magnético do rotor. As propriedades geométricas do rotor determinarão a forma da forma de onda para trás-emf. Estas formas de onda podem ser sinusoidaas, trapezoidalmente, triangulares, ou algo no meio.
A indução e as máquinas do PM geram as formas de onda para trás-emf. Em uma máquina de indução, a forma de onda para trás-emf deteriorará como o campo residual do rotor deteriora lentamente devido à falta de um campo do estator. Contudo, com uma máquina do PM, o rotor gera seu próprio campo magnético. Consequentemente, uma tensão pode ser induzida nos enrolamentos do estator sempre que o rotor está no movimento. a tensão Para trás-emf aumentará linearmente com velocidade e é um fator crucial em determinar a velocidade de funcionamento máxima.
Os motores da C.A. do ímã permanente (PMAC) têm uma vasta gama de incluir das aplicações:
Os motores síncronos de ímã permanente podem ser combinados com os conversores de frequência para formar o sistema de controlo steppless da velocidade do melhor aberto-laço, que foram amplamente utilizado para o equipamento de transmissão do controle de velocidade na fibra petroquímica, química, na matéria têxtil, na maquinaria, na eletrônica, no vidro, na borracha, no empacotamento, na impressão, na fatura de papel, em imprimir e na tingir, metalurgia e outras indústrias.
Um motor do PM pode ser separado em duas categorias principais: motores de superfície do ímã permanente (SPM) e motores interiores do ímã permanente (IPM). Nenhum tipo do projeto do motor contém barras do rotor. Ambos os tipos geram o fluxo magnético pelos ímãs permanentes afixados a ou pelo interior do rotor.
Os motores de SPM têm os ímãs afixados ao exterior da superfície do rotor. Devido a esta montagem mecânica, sua força mecânica é mais fraca do que aquela dos motores do IPM. A força mecânica enfraquecida limita a velocidade mecânica segura máxima do motor. Além, estes motores exibem saliency magnético muito limitado (≈ LQ do Ld).
Os valores da indutância mediram nos terminais do rotor são consistentes apesar da posição do rotor. Devido à relação próxima do saliency da unidade, os projetos do motor de SPM confiam significativamente, se não completamente, no componente magnético do torque para produzir o torque.
Os motores do IPM têm um ímã permanente encaixado no rotor próprio. Ao contrário de suas contrapartes de SPM, o lugar dos ímãs permanentes faz os motores do IPM muito mecanicamente sadios, e apropriados para operar-se em altas velocidades mesmas. Estes motores são definidos igualmente por sua relação magnética relativamente alta do saliency (LQ > Ld). Devido a seu saliency magnético, um motor do IPM tem a capacidade para gerar o torque aproveitando-se os componentes magnéticos e da relutância do torque do motor.
A tendência de desenvolvimento dos motores do ímã permanente de terra rara
Os motores do ímã permanente de terra rara estão tornando-se para o torque do poder superior (de alta velocidade, alto), a funcionalidade e a miniaturização altas, e estão expandindo-se constantemente variedades do motor e campos novos da aplicação, e as perspectivas da aplicação são muito otimistas. A fim encontrar as necessidades, o projeto e o processo de manufatura de terra que rara os motores do ímã permanente ainda precisam de ser inovados continuamente, a estrutura eletromagnética serão mais complexos, a estrutura do cálculo será mais exata, e o processo de manufatura será mais avançado e aplicável.
Aplicação do motor do ímã permanente de terra rara
Devido à superioridade dos motores do ímã permanente de terra rara, suas aplicações estão tornando-se cada vez mais extensivas. As áreas de aplicação principal são como segue:
Foco na eficiência elevada e na economia de energia dos motores do ímã permanente de terra rara. Os objetos da aplicação principal são consumidores do grande poder, tais como os motores síncronos de ímã permanente de terra rara para indústrias de matéria têxtil e da fibra química, os motores síncronos de ímã permanente de terra rara para a vária maquinaria da mineração e do transporte usada nos campos petrolíferos e nas minas de carvão, e os motores síncronos de ímã permanente de terra rara conduzindo as vários bombas e fãs.
Controle de Sensorless
A informação da posição do rotor é necessário executar eficientemente o controle do motor de PMS, mas um sensor de posição do rotor no eixo diminui o vigor e a confiança do sistema total em algumas aplicações. Consequentemente, o alvo não é usar este sensor mecânico para medir diretamente a posição mas emprega pelo contrário algumas técnicas indiretas para calcular a posição do rotor. Estas técnicas das avaliações diferem extremamente na aproximação para calcular a posição ou o tipo de motor a que podem ser aplicadas. Em baixas velocidades, as técnicas especiais como a partida de alta frequência da injeção ou do aberto-laço (não muito eficiente) são necessários girar o motor sobre a velocidade onde BEMF é suficientemente alto para o observador de BEMF. Geralmente, 5 por cento da velocidade baixa são bastante para a operação apropriada no modo sensorless.
Em médio/alta velocidade, um observador de BEMF no quadro de referência de d/q é usado. O laço da frequência e de controle de PWM deve ser suficientemente alto obter um número razoável de amostras de tensão da corrente da fase e do ônibus de C.C.
Flua o enfraquecimento/intensificação dos motores do PM
A operação além da velocidade da base da máquina exige o inversor de PWM fornecer mais altamente tensões da saída do que sua capacidade da saída limitada por sua tensão da relação da C.C. Para superar a limitação baixa da velocidade, um algoritmo deenfraquecimento pode ser executado. D-linha central negativa uma corrente exigida aumentará a escala de velocidade, mas o torque aplicado é reduzido devido a um limite atual do estator. Manipular a d-linha central atual na máquina tem o efeito desejado de enfraquecer o campo do rotor, que diminui a tensão de BEMF, permitindo que o estator mais alto atual flua no motor com o mesmo limite da tensão dado pela tensão da relação da C.C.
Que aplicações usam os motores de PMSM?
Os motores síncronos de ímã permanente têm as vantagens da estrutura simples, do tamanho pequeno, da eficiência elevada, e do fator de poder superior. Foi amplamente utilizado na indústria metalúrgica (planta do ironmaking e planta de aglomeração, etc.), na indústria cerâmica (moinho de bola), na indústria de borracha (misturador interno), no setor petroleiro (unidade de bombeamento), na indústria têxtil (máquina da torção, quadro de gerencio dobro) e nas outras indústrias no motor da tensão média e baixa.
Porque você deve escolher um IPM motor em vez de um SPM?
1. O torque alto é conseguido usando o torque da relutância além do que o torque magnético.
2. Os motores do IPM consomem até 30% menos poder comparado aos motores elétricos convencionais.
3. A segurança mecânica é melhorada tão, ao contrário em um SPM, o ímã não destacará devido à força centrífuga.
4. Pode responder à rotação de alta velocidade do motor controlando os dois tipos de torque usando o controle de vetor.
Como melhorar a eficiência do motor?
Para melhorar a eficiência do motor, a essência é reduzir a perda do motor. A perda do motor é dividida na perda mecânica e na perda eletromagnética. Por exemplo, para um motor assíncrono da C.A., as passagens atuais através do estator e enrolamentos do rotor, que produzirão a perda de cobre e a perda do maestro, quando o campo magnético estiver no ferro. Fará com que as correntes parasitas causem a perda de histerese, os harmônicos altos do campo magnético do ar gerarão perdas dispersas na carga, e haverá umas perdas do desgaste durante a rotação dos rolamentos e dos fãs.
Para reduzir a perda do rotor, você pode reduzir a resistência do enrolamento do rotor, para usar um relativamente de arame grosso com baixa resistividade, ou aumente a área de seção transversal do entalhe do rotor. Naturalmente, o material é muito importante. A produção condicional dos rotores de cobre reduzirá perdas por aproximadamente 15%. Os motores assíncronos atuais são rotores basicamente de alumínio, assim que a eficiência não é tão alta.
Similarmente, há uma perda de cobre no estator, que pode aumentar a cara do entalhe do estator, para aumentar a relação completa do entalhe do entalhe do estator, e encurta o comprimento do fim do enrolamento do estator. Se um ímã permanente é usado para substituir o enrolamento do estator, não há nenhuma necessidade de passar a corrente. Naturalmente, a eficiência pode obviamente ser melhorada, que é a razão fundamental pela qual o motor síncrono é mais eficiente do que o motor assíncrono.
Para a perda do ferro do motor, as chapas de aço do silicone de alta qualidade podem ser usadas para reduzir a perda da histerese ou o comprimento do núcleo de ferro pode ser alongado, que pode reduzir a densidade de fluxo magnético, e pode igualmente aumentar o revestimento de isolamento. Além, o processo do tratamento térmico é igualmente crítico.
O desempenho da ventilação do motor é mais importante. Quando a temperatura é alta, a perda naturalmente será grande. A estrutura refrigerando correspondente ou o método refrigerando adicional podem ser usados para reduzir a perda de fricção.
os harmônicos da Alto-ordem produzirão perdas dispersas no enrolamento e no núcleo de ferro, que podem melhorar o enrolamento do estator e reduzir a geração de harmônicos da alto-ordem. O tratamento da isolação pode igualmente ser executado na superfície do entalhe do rotor, e a lama magnética do entalhe pode ser usada para reduzir o efeito magnético do entalhe.
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